交通气象监测站（气象检测器）中设备选型参考及建议

据中国新闻网报道，2021年8月24日交通运输部披露的数据显示，截至2020年底，中国高速公路通车里程达16.1万公里，居世界。

交通运输部部长李小鹏当天在新闻发布会上介绍说，中共十八大以来，交通运输取得历史性成就。在综合立体交通网方面，目前，中国以铁路为主干、以公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网日益完善。六轴、七廊、八通道的国家综合立体交通网的主骨架空间已经初步形成。在“十四五”期间依然有望延续这一增长势头，实现交通强国智慧交通发展。

我国的高速公路建设发展快速，承载着交通运输中枢的重大使命。但随着天气的变化，尤其是团雾（霾）、冰雪路面等恶劣的天气环境，给高速公路上的行驶车辆带来了巨大的安全隐患，不仅严重影响交通运输，而且也严重地影响人们的生命和财产安全。随着发生在高速公路上由于大雾、冰雪路面引发的多车首尾相撞严重交通事故，给人们心头蒙上了一层阴影。

团雾（霾）浓度高，范围小，突发性强，对交通危害性强，被称为“高速路上的流动杀手”。晚上22时至早上8时是团雾高发时段，其中，11月-12月和1-3月是团雾高发季节。由于团雾突然出现，驾驶人猝不及防、失去视线，本能急踩刹车，容易导致车辆追尾，全国每年都发生多起团雾导致的多车相撞事故，造成严重人员伤亡和财产损失。团雾（霾）、暴雨、积雪、路面结冰等也已成为交通安全的“四大杀手”。

道路和桥梁路面在冬季恶劣天气下，极易出现积水、积雪、结冰、凝冻等现象，给行驶车辆造成很大的安全隐患。特别是城市高架桥、跨湖泊桥梁等更容易结冰，事故率很高。

交通气象监测及现场预警发布系统采用组网、组链监测的运行方式，连续获得沿线多点的气象信息情况，反馈给监控中心，并将检测数据与预定的判定条件比较，以确定是否有团雾、冰雪等恶劣天气；在确定恶劣天气的情况下调用预定指标库，通过将检测数据与预定指标库比较，确定出检测指标的控制级别；，再根据指标控制级别从预定策略库中调用对应的控制策略来应对恶劣天气对高速公路造成的影响，从而做到全天候保障高速公路的运行。

交通气象监测站采用的气象传感器包括：

ASHUR-VD930A 能见度天气现象检测仪

优势：能见度天气现象检测仪，可实现对能见度的检测和对当前天气现象（雨、雾、雪、混合降水、无降水等）的识别。识别率大于90%。

ASHUR-MWS600小型超声波自动气象站

优势：整体一体化，无机械转动部件；维护成本低，度高。采用超声波测量风速和风向技术，减少了日常维护工作量和上路的次数。

ASHUR-RD3000激光遥感式路面状况检测仪

优势：非埋入式、非接触式，采用光谱分析技术，路侧立柱安装，监测区域更大，度高。仪器自带有激光指示器，可以定位监测区域（车道：超车道或行车道）。不需要切割路面，不需要主干道交通管制，维护成本低。

还包括：专用综合气象数据采集器、支撑结构、供电通信控制箱等单元。

交通气象监测站（气象检测器）完全符合GB/T 33697-2017《公路交通气象监测设施技术要求》。所选配置均从用户的角度考虑，一方面“落地实用”为基本原则，提高科技管控的手段；一方面是减少用户的工作量，降低维护成本。